OLC-Magazine... powered by Bürklin


Wednesday, 08. April 2020 The OLC portal during the Covid 19 (Corona) pandemic translate news

The OLC is primarily a worldwide portal for sports-oriented gliding. In second line the OLC is also a system with competition character (Long-Distance, Leagues).
Even during the Covid 19 (Corona) pandemic, this portal will not be generally closed, because the corresponding requirements for gliding during the Covid 19 (Corona) pandemic vary greatly from nation to nation and from state to state.
However, the organizer of the OLC always presumes that all flights in the OLC, which are also performed during the Covid 19 (Corona) pandemic, are always carried out in accordance with the respective legal regulations.
If, however, legal regulations are not principally complied with for an OLC flight during the Covid 19 (Corona) pandemic, it is not the role of the OLC to determine and punish this.
This is the responsibility of the relevant authorities, if relevant the respective national aviation association.
In the opinion of the OLC, solidarity with the measures to overcome the Covid 19 (Corona) pandemic should come from the pilots themselves and/or from the relevant umbrella organisations.
The OLC wishes all those affected a speedy return to normal conditions.

Tuesday, 07. April 2020 Deutsche Meisterschaften im Segelflug 2020 in Bayreuth abgesagt translate news

In die Reihe der aufgrund des Corona-Virus abgesagten Sportveranstaltungen fügen sich nun auch die Deutschen Segelflug-Meisterschaften ein. Sie hätten in den Pfingstferien am Flugplatz Bayreuth-Bindlacher Berg stattfinden sollen. Der Deutsche Aero-Club (DAeC) und das Organisationsteam der Luftsportgemeinschaft Bayreuth (LSG) haben gemeinsam entschieden, den Wettbewerb abzusagen.
Zwar besteht beim Segelfliegen, zumindest in den Einsitzern, kein direkter körperlicher Kontakt mit anderen Sportlern. Doch zum Vorbereiten der Flugzeuge, zur Besprechung der Tagesaufgaben, während der Startphase und beim abendlichen Verstauen der Flugzeuge ist auch Segelfliegen ein Teamsport. Insgesamt wären zur DM etwa 300 Menschen am Flugplatz Bayreuth gewesen. Daher war in der Telefonkonferenz zwischen Verband und Organisatoren klar, dass die Ausrichtung der DM in den Pfingstferien, soweit die Lage momentan überhaupt prognostizierbar ist, nicht zu verantworten gewesen wäre.
Neben der DM in Bayreuth ist vom DAeC das ganze Sportjahr ausgesetzt worden. Das betrifft vor allem auch die diesjährige Segelflug-Weltmeisterschaft, die im Juli in Stendal (Sachsen-Anhalt) hätte stattfinden sollen. Sie ist auf 2021 verschoben worden.
Außerdem sind auch in den anderen Luftsport-Disziplinen Wettbewerbe abgesagt, ausgesetzt oder verschoben worden. Vorerst noch aufrecht erhalten wird die Planung für die Deutsche Junioren-Meisterschaft im Segelfliegen am Flugplatz Burg Feuerstein bei Ebermannstadt, da diese erst im August stattfinden soll und aktuell noch keine endgültige Entscheidung erforderlich ist.
Für die LSG Bayreuth enden damit abrupt die Vorbereitungen auf das größte sportliche Ereignis der letzten zwanzig Jahre. Dreißig Jahre nach der letzten DM am Bindlacher Berg und 21 Jahre nach Ausrichtung der Segelflug-Weltmeisterschaften in Bayreuth hätte die DM 2020 wieder ein Highlight werden sollen.
Seit 2002 fanden zwar im 2-Jahres-Rhythmus Qualifikationswettbewerbe zur DM in Bayreuth statt und dadurch war die LSG faktisch auch Stammausrichter der darin integrierten Bayerischen Meisterschaften. Doch die DM selbst ausrichten zu dürfen, war für das Organisationsteam nochmal ein besonderer Reiz. Dies zeigte sich auch daran, dass viele Mitglieder aus allen drei Sportgruppen der Luftsportgemeinschaft (Modellflug, Motorflug und Segelflug) sich bereit erklärt hatten, in den Pfingstferien mitzuhelfen.
Ob 2021 die geplante DM nachgeholt wird oder in Bayreuth ein anderer Wettbewerb stattfindet, hängt aktuell auch davon ab, wie der Weltverband FAI den Kalender der Welt- und Europameisterschaften fortschreiben wird, da dieser eigentlich nach der WM in Stendal einige Turnusänderungen hätte erfahren sollen. Die DM 2020 war im Vorgriff auf diese Änderungen zusätzlich vorgesehen gewesen.
Zunächst nur verschoben ist der Start der diesjährigen Segelflug-Ligen. Diese werden vom Streckenflug-Wertungsportal www.onlinecontest.org ausgerichtet. Auf der Startseite wurde nun die Verschiebung des Liga-Beginns, zunächst auf das Wochenende 2./3. Mai verkündet. Ausdrücklich behält sich der Ausrichter aber eine weitere Verschiebung vor. Die Segelflieger der Luftsportgemeinschaft Bayreuth fliegen in der 1. Segelflug-Bundesliga und international in der World League. Dabei werden die im Portal mit ihren GPS-Aufzeichnungen gemeldeten Streckenflüge an den Sommer-Wochenenden nach der Geschwindigkeit in den schnellsten 2,5 Stunden ausgewertet und miteinander verglichen.
Die Mannschaft der LSG Bayreuth war 2002, 2015 und 2018 Bundesliga-Meister, 2015 und 2018 auch Weltliga-Meister. Neben der LSG Bayreuth sind in Nordbayern von der Verschiebung auch die Erstligisten aus Bamberg, Lichtenfels, Schwandorf von der SFG Steinwald (Erbendorf), sowie die Aufsteiger aus Ansbach und Schweinfurt betroffen. Die Bundesliga-Saison 2020, so sie denn irgendwann starten darf, findet daher mit so vielen nordbayerischen Erstligisten statt, wie noch nie.
 
Daniel Große-Verspohl

Saturday, 28. March 2020 The start of the OLC league 2020 is postponed translate news

The OLC league starts worldwide not on the weekend of April 19/20, but only on the weekend of May 2/3, due to the pandemic Covid 19 (Corona).
It concerns
Germany: Segelflug-Bundesliga, 2. Segelflug-Bundesliga, Quali-Liga, Landes-Klassen, U25 Junioren-Liga
The Netherlands: OLC-League, U25 Junior League
Canada: OLC League
USA: Gold League, Silver League, U25 Junior League
...and several other leagues.
Attention: Given the circumstances, the start of the league could be postponed again. Therefore please pay attention to publications here on this site.
All the best - your OLC team

Monday, 23. March 2020 OLC-Portal und Covid 19 (Corona) translate news

An der Funktionalität des OLC-Portals wird sich durch Covid 19 (Corona) nichts ändern.
Gerade was Bayern betrifft, so liegt der Katastrophenfall vor und das Fliegen ist verboten.
Wer dem zuwider handelt, begeht eine Ordnungswidrigkeit.
Der Veranstalter des OLC geht immer davon aus, dass alle Flüge im OLC im Einklang mit den Rechtsvorschriften durchgeführt werden. Sollten aber prinzipiell Rechtsvorschriften bei einem OLC-Flug nicht eingehalten werden, so ist es nicht Aufgabe des OLC, dies zu ahnden.
Erhält der OLC aber davon Kenntnis, dass für einen Wertungsflug z.B. wegen einer Ordnungswidrigkeit ein Bußgeld o. Ä. verfügt wurde, so behält sich der OLC entsprechende Maßnahmen bei der Wertung vor.
Einen zunächst im OLC ausgewiesenen Flug nachträglich zu stornieren, käme der Vertuschung einer Ordnungswidrigkeit gleich, denn stattgefunden hat der Flug ja, dokumentiert durch den ordnungswidrig handelnden Piloten selbst.
Eine Solidarisierung mit den Maßnahmen zur Bekämpfung von Corona sollte nach unserer Auffassung von den Piloten selbst und von dessen Dachverbänden ausgehen.

 


Saturday, 21. March 2020 LSG Bayreuth unter den ersten drei bei der Wahl zur Mannschaft des Jahres translate news

Bei der Wahl zu Bayreuths Mannschaft des Jahres 2019 bleibt es spannend: Eigentlich sollte die Ehrung der zentrale Punkt auf Bayreuths "Ball des Sports" Ende März werden. Wegen der Corona-Epidemie musste inzwischen natürlich auch der Ball verschoben werden. Angepeilt ist nun der 20. Juni.
Was der Nordbayerische Kurier als Stifter des Preises aber trotzdem schon veröffentlicht hat, sind die Podestplatzierten. Und da finden sich neben dem Handball-Team HaSpo Bayreuth und der Eishockey-Mannschaft Bayreuth Tigers tatsächlich auch die Titelverteidiger von der Luftsportgemeinschaft!
Aber wer welchen Platz errungen hat, soll bis zum nachgeholten Sportlerball ein Geheimnis bleiben. Eng war es auf alle Fälle: Laut Meldung des Nordbayerischen Kuriers trennen nur sechs Stimmen den Ersten vom Zweiten und dreizehn Stimmen den Zweiten vom Dritten.
Vielen Dank schon einmal an alle OLC-Magazin-Leser, die uns mit Ihrem Voting bis aufs Podest gehoben haben. Jede einzelne Stimme hat uns geholfen!
Im Juni plant die LSG Bayreuth mit der Ausrichtung der DM der Offenen, der 18-Meter- und der Doppelsitzerklasse ein weiteres Highlight. Ob die diesjährige DM aber tatsächlich stattfinden kann, hängt aktuell natürlich von der weiteren Entwicklung der Corona-Krise ab. Da alle behördlichen Anordnungen und Empfehlungen zunächst nur bis zum Ende der Osterferien reichen, werden wir bis zum 19.04. im Lichte der dann aktuellen Empfehlungen und Vorgaben der Behörden entscheiden, was wir machen. Aktuell setzen wir die DM-Vorbereitungen, soweit es momentan geht, fort.
 
Daniel Große Verspohl

Thursday, 19. March 2020 NEW: OLC Stories – now your flights will become adventures for everyone! translate news

In the past few months the makers of OLC have undertaken a mammoth, trend-setting project. Now it’s finally ready – we present you with: The OLC-stories! Gone are the times when you had to make do with the proven but not so exciting Flight Info section. Now OLC-Stories brings your flights to life with photos, videos and extensive commentary! A central element of the Story is the timeline beside the flight chart which moves along when you cross the track with a mouse. Its key feature: the elements of your story will be automatically inserted into the matching part of the track and timeline by means of GPS coordinates and associated metadata. This makes your flights an adventure for everyone!
As a first step, we are starting OLC-Stories with photos and photo commentary. But that’s not all – the next steps will provide additional functions such as videos and a “like” feature. Stay tuned – we have a lot more in store!
What do you have to do? Nothing more than to activate the “location” (GPS coordinates and time) function on your smartphone or digital camera and upload your photos after the flight. The OLC server will then assign the photos after they have been uploaded to the appropriate flight. Subsequently you can add commentaries to your Story. It can’t be any simpler!
A small camera symbol in the flight ranking lists or personal logs will show whether a story has been added to your flight.
Create your first OLC-Story
As of now you will find the category “My Stories” in the user menu. Here you can choose your photos and simply upload them with the drag and drop method. The photos must have a minimum size of 300x300 px and not be larger than 36 megapixels. Then the server will assign the photos to your flight – as long as you are U25 pilots or are “smiley” users. Subsequently you can work on your Story and add commentaries to your photos (see “Screenshots”). At this time a maximum of 10 photos can be added. Naturally, photos which were taken before or after the flight can also be uploaded. These features can not only be used for future flights but an OLC-Stories can also be added to past flights.
What makes these OLC innovations possible?
The OLC-Stories project requires very significant additional server resources. The necessary means are funded – as also for other OLC projects – by donations from those OLC users whose names are indicated by a smiley (a yearly donation of 12 Euros!) as well as contributions from many sponsors who recognize the importance of OLC to the world of soaring. All information to the “Smiley” can be found here.
Thank you very much for your assistance – you’re the motor which drives the OLC forwards!

Please take a look at a small sample in the form of the very first OLC-Story by Uwe Melzer (DE, SFG Giulini) and then soon bring your flights to life with your own Story!

 
Eric Scharfenort (CvD OLC-Magazin)
Translation: Uli Werneburg (MZ Supplies, CA)
 
As of now the category “My Stories” is in the user menu.
 
Select photos or simply drag them into the upload area. The server will automatically assign the photos to the matching flight.
 
Open the flight and add photos with commentaries. Done!


 

Wednesday, 18. March 2020 NEU: OLC-Stories - jetzt werden deine Flüge für alle zum Erlebnis! translate news

Es ist ein richtungsweisendes Mammut-Projekt, das die Macher des OLC in den vergangenen Monaten auf die Beine gestellt haben. Nun ist es endlich so weit - wir präsentieren euch: Die OLC-Stories! Vorbei sind die Zeiten, in denen ihr euch mit der guten und bewährten, aber wenig spannenden Fluginfo zufrieden geben musstet. Mit den OLC-Stories erweckt ihr eure Flüge mit Fotos, Videos und Kommentaren zum Leben!
Zentrales Element der Story ist der Zeitstrahl neben der Karte, der mitwandert, wenn ihr mit der Maus über den Track fahrt. Der Clou an der Sache: Die Elemente eurer Story werden per GPS-Koordinaten und Aufnahmezeit (Meta-Daten) automatisch an die Stelle im Track und damit auch im Zeitstrahl eingefügt, an der sie entstanden sind. So machen die OLC-Stories eure Flüge für jedermann erlebbar!
Im ersten Schritt starten wir die OLC-Stories mit Fotos und Foto-Kommentaren. Doch damit  nicht genug - im nächsten Schritt folgen weiteren Funktionen wie Videos und auch eine Like-Funktion. Seid gespannt - wir haben noch eine ganze Menge vor!
Was ihr tun müsst? Nichts weiter als an eurem Smartphone oder eurer Digitalkamera die Standort-Funktion (GPS-Koordinaten und Aufnahmezeit) aktivieren und eure Fotos nach dem Flug hochladen. Der OLC-Server ordnet die Bilder nach dem Upload direkt den betreffenden Flügen zu. Anschließend könnt ihr die Fotos in eurer Story mit Kommentaren versehen. Einfacher geht's nicht!
In den Wertungslisten und persönlichen Flugbüchern zeigt euch ein kleines Kamera-Symbol, ob eine Story zum Flug angelegt wurde.
Erstelle deine erste eigene OLC-Story
Ab sofort findet ihr in eurem User-Menü den Punkt "Meine Stories". Hier könnt ihr eure Fotos auswählen oder einfach per Drag-and-Drop hineinziehen und hochladen. Die Bilder müssen eine Mindestgröße von 300x300 px haben und 36 Megapixel nicht überschreiten. Nun ordnet der Server die Bilder - sofern GPS-Daten vorhanden sind und ihr U25-Pilot oder User mit Smiley seid - euren Flügen zu. Anschließend könnt ihr eure Story bearbeiten und die Bilder mit Kommentaren versehen (siehe Screenshots). Derzeit können pro Flug maximal 10 Bilder zugeordnet werden. Auch Bilder, die vor oder nach dem Flug gemacht wurden, können selbstverständlich hochgeladen werden. Das Ganze funktioniert nicht nur bei künftigen Flügen, auch eure jetzt schon bestehenden Flüge könnt ihr nachträglich mit einer OLC-Story aufwerten.
Wer ermöglicht dem OLC diese Innovation?
Das Projekt OLC-Stories erfordert eine ganz erhebliche Aufstockung der Server-Ressourcen. Die dafür erforderlichen Mittel werden - wie für andere OLC-Projekte auch - einmal durch die Spenden derjenigen OLC-Teilnehmer aufgebracht, deren Name im OLC mit einem Sympathie-Marker in Form eines freundlich grinsenden Smilies geschmückt ist (Jahresspende 12 €!) und zum Zweiten kommen die Mittel von zahlreichen Sponsoren, welche die Bedeutung des OLC für die Segelflug-Welt mit ihren Zuwendungen anerkennen.
Alle Infos zum Smiley findest du hier.
Vielen Dank für euer Engagement - ihr seid der Motor, der den OLC vorantreibt!
 
Sieh dir jetzt als kleine Kostprobe die allerste OLC-Story von Uwe Melzer (DE, SFG Giulini) an und erwecke auch Du schon bald mit deiner ersten eigenen Story deine Flüge zum Leben!
 
Eric Scharfenort (CvD OLC-Magazin)
 
Im User-Menü gibt es ab sofort den Punkt "Meine Stories".
 
Bilder auswählen oder einfach in den Upload-Bereich ziehen. Der Server ordnet die Bilder nun automatisch den Flügen zu.
 
Flug öffnen und Bilder mit Kommentaren versehen. Fertig!
 

Sunday, 15. March 2020 Wie man mit einem Android Smart-Phone (z.B. Samsung S8) ein IGC-File direkt zum OLC hochladen kann translate news

Grundsätzlich gilt auch hier beim Samsung S8 die schon beim iPhone publizierten Hinweise: Mittlerweile gibt es viele Piloten, welche komfortable Bordrechner mit vielen zusätzlichen Funktionen nutzen. Einige dieser Funktionen erfordern eine Verbindung zum Internet, welcher in der Regel z.B. über ein SmartPhone realisiert wird. Damit liegt es sehr nahe, über eben dieses SmartPhone auch ein IGC-File direkt zum OLC hochzuladen. Aber auch wenn man keinen exquisiten Bordrechner mit Internet im Flugzeug installiert hat, kann man natürlich über ein derartiges SmartPhone sein Flug zum OLC hochladen.
Mehr braucht man auch in diesem Fall nicht: Samsung S8, Adapter USB-C/USB, Adapter USB/micro SD und die SD-Card.
Unten finden sich sechs screens zu den einzelnen Schritten mit den Erläuterungen.
Mit nur wenigen Klicks hat man seinen Flug via OLC-Portal direkt gemeldet, das geht ruck-zuck!
 
Zuerst steckt man den Adapter USB-C/USB in das S8, dann folgt der Adapter USB/micro SD und letztendlich dann die SD-Card selbst
Bitte auf das Segelflug-Symbol im Header klicken
Bitte Einloggen und rechts
oben im Header im Menue auf Flugmeldung klicken
Auf 'Datei auswählen' klicken (von der micro-SD)
Auf 'Upload' klicken
Es erscheint das gewohnte Flugmeldeformular, wo als erstes auf Basis des Barogramms die Überprüfung der vom OLC-Server vorgeschlagenen Zeiten vorzumehmen ist ... mit dem abschließenden Bestätigungshaken.
Es folgen die weiteren bekannten Schritte zur Flugmeldung.

 


Sunday, 08. March 2020 Was ist und macht eigentlich ein Sportsoldat? translate news

Nachwuchstalent Eric Schneider darf eine Saison lang die OLC LS8 fliegen.
Die Bundeswehr beschäftigt rund 750 Sportler in 70 unterschiedlichen Sportarten, darunter auch der Segelflugsport. Dazu werden jedes Jahr drei bis fünf Plätze für Sportsoldaten (Sposos) deutschlandweit an leidenschaftliche und begabte Segelflugpiloten vergeben.
Das Förderprogramm dauert in der Regel elf Monate und beginnt mit der Grundausbildung der Sportler in Hannover. Diese findet im Januar statt und lehrt die angehenden Sportsoldaten sowohl Grundfertigkeiten als auch militärische Umgangsformen bei der Bundeswehr. Auf unserem Trainingsplan stand dabei neben rechtlichen Grundlagen und Tarnen im Gefecht auch das Schießen mit Platzpatronen mit dem G36 auf dem Übungsplatz. Um das Team zusammenzuschweißen, haben wir immer zusammengearbeitet.
Nach dem Gelöbnis geht es für uns Segelflieger nach Oerlinghausen auf den Flugplatz. Dort können wir dann die Zeit nutzen, um unsere Flugzeuge für die kommende Saison vorzubereiten. Die Segelflugschule stellt uns nicht nur einen Platz in der Werkstatt sowie eine exzellente Unterkunft, sondern auch die modernsten Segelflugsimulatoren zur Verfügung. Mit einer Virtual-Reality-Brille, einem beweglichen Sitz und sogar einem Klinkhebel fühlt man sich beinahe wie in einem echten Segelflugzeug. Für uns ist es das ideale Trainingsmedium, um auch bei schlechten Wetter im „Thermikparadies Oerlinghausen“ die Topographie und Gebirgszüge Südfrankreichs zu erkunden.
Das erste Trainingslager der Sportsoldaten findet Anfang März in Puimoisson (Südfrankreich) statt. Dort werde ich ca. 5 Wochen mit der OLC LS8 fliegen. Dies ist eine tolle Gelegenheit, mich an das Alpenfliegen heranzutasten. Im Anschluss daran geht es direkt weiter in die Slowakei, wo alle Sposos am Pribina Cup teilnehmen. Darauf folgen einige Qualifikationsmeisterschaften in Deutschland.
Mein Fokus liegt dieses Jahr allerdings auf der Deutschen Meisterschaft der Junioren, welche ich in der Clubklasse fliegen werde. Um die Saison zu verlängern, fahren wir Mitte August wieder nach Pui, wo ich die letzten Tage mit der „OLC“ (Ls8) genießen werde.
Ein Highlight wird außerdem das Fliegen in Südafrika sein, was das Jahr als Sportsoldat abrunden wird. Ich freue mich schon riesig auf die kommenden 9 Monate und bin dankbar, dass mir der OLC mit dem Förderflugzeug die Möglichkeit gibt, das Jahr perfekt auszunutzen.
 
Eric Schneider

Thursday, 05. March 2020 Bayreuth wählt wieder die Mannschaft des Jahres translate news

Im letzten Jahr konnte sich das Segelflug-Bundesliga-Team der LSG Bayreuth den stadtinternen Titel der Mannschaft des Jahres sichern. Nun gilt es ihn zu verteidigen - mit Eurer Hilfe.
Die Luftsportgemeinschaft Bayreuth steht wieder im Finale des Wettstreits um die Mannschaft des Jahres in Ihrer Heimatstadt. Letztes Jahr gelang der Sieg der Segelflieger nur durch die Unterstützung der gesamten Fliegergemeinde. Auch für die Titelverteidigung wird das wieder nötig werden.
Für die Titelverteidigung in der Segelflug-Bundesliga hat es zwar 2019 nicht ganz gereicht. mit dem dritten Platz bundesweit und dem vierten in der World League waren die Segelflieger dennoch die beste Sportmannschaft der Stadt.
Die Segelflieger stehen wieder in der Konkurrenz zu fünf Sportarten die vor größerem Publikum ausgetragen werden: Der DEL-2-Eishockey-Mannschaft der Bayreuth Tigers, den Handballern von HaSpo Bayreuth, den BBL-Basketballern von medi Bayreuth, den Regionalliga-Fußballern der SpVgg Bayreuth und dem Kanuslalom-Team des Schwimmvereins. Im letzten Jahr haben wir Luftsportler gezeigt, dass es auch wenn es um die reine Anzahl Stimmen geht, gelingen kann, gegen die populäreren Sportarten zu gewinnen, wenn wir alle beisammen stehen.
Zum Glück wurde das kostenpflichtige Telefonvoting ersetzt durch eine Website, die nur die Eingabe des Namens und der Mail-Adresse erfordert, wo es aber dennoch weiterhin etwas zu gewinnen gibt. Ausrichter ist unsere Lokalzeitung Nordbayerischer Kurier zusammen mit dem Sportkuratorium Bayreuth. Der Gewinner wird beim Ball des Sports am 28. März.
Daher würden wir uns auch dieses Jahr wieder freuen, wenn Ihr Euer Votum für uns abgeben würdet: https://sportlerwahl.kurier.de/. Die Abstimmung läuft noch bis zum 14. März.
 
Daniel Große Verspohl

Tuesday, 03. March 2020 Wie man mit einem iPhone ein IGC-File direkt zum OLC hochladen kann translate news

Mehr braucht man nicht: iPhone, Adapter und die SD-Card
Unter diesem Titel findet sich ein sehr gelungens und noch dazu ultra-kurzes Vido bei youtube.de (man muss dazu nur den Titel 'OLC Fileupload mit einem iPhone' in das youtube-'Suchen'-Feld einkopieren).
Zum Ablauf des Hochladens selbst
Hierzu benötigt man einen handelsüblichen SD/USB-Adapter mit einem Lightning-Stecker für das iPhone (für weniger als 15 €!), eine SD-Karte (ggf. micro-SD) wo das IGC-File abgespeichert ist ... und natürlich ein iPhone.
Und so funktioniert's
Zunächst steckt man die SD-Karte in den Adapter, dann den Adapter mit dem Lightning-Stecker in das iPhone und öffnet dann die Fluganmeldeseite des OLC. Dann folgt der ganz normale Upload-Vorgang des IGC-Files von der Speicherkarte zum OLC.
Und auch der weitere Ablauf ist absolut 'OLC-like', wie man es seit jeher kennt (einschließlich der Festlegung der Wertungszeiten!).
Ein allgemeiner Hinweis
Mittlerweile gibt es viele Piloten, welche komfortable Bordrechner mit vielen zusätzlichen Funktionen nutzen. Einige dieser Funktionen erfordern eine Verbindung zum Internet, welcher in der Regel z.B. über ein SmartPhone realisiert wird. Damit liegt es sehr nahe, über eben dieses SmartPhone auch ein IGC-File direkt zum OLC hochzuladen.
Aber auch wenn man keinen exquisiten Bordrechner mit Internet im Flugzeug installiert hat, kann man natürlich über ein derartiges SmartPhone sein Flug zum OLC hochladen
Perspektive
In Planung ist beim OLC auch ein entsprechendes Video für ein Android SmartPhone (Samsung).
Weiterentwickelt wird dann das Hochladen der IGC-Files (nach dem Ausrollen!) mit speziellen OLC-APPs für das 'on-board' SmartPhone.

 


Wednesday, 26. February 2020 ICAO-Segelflugkarten und Flieger-Taschenkalender 2020 bei Siebert Luftfahrtbedarf translate news

Guten Start in die neue Segelflugsaison!
Der OLC-Sponsor Siebert Luftfahrtbedarf aus Münster (www.siebert.aero) bietet aktuelles Kartenmaterial und Flieger-Taschenkalender an.
Die neuen ICAO-Segelflugkarten Deutschland 2020 erscheinen zum 26.03.2020 und können vorbestellt werden. Die Karten mit aktuellen Lufträumen und Frequenzen kosten € 11,50 ohne Folie und € 14,50 in der folierten Version. Für Vereine und andere Sammelbesteller gibt es ab 20 Karten 10% Rabatt und ab 50 Karten 20% Rabatt.
Der informative Flieger-Taschenkalender Deutschland 2020 erscheint Mitte März in der Ausgabe 2020. Der Kalender kostet € 22,00. Sammelbesteller erhalten ab 10 St. 10% Rabatt und ab 25 St. 15% Rabatt.
Wenn euch der Service von Siebert gefällt, könnt ihr noch bis zum 12.03.2020 bei der aerokurier Leserwahl in der Kategorie Pilotshops voten. Der aerokurier verlost unter allen Teilnehmern viele wertvolle Preise im Wert von € 5.500,00. Mitmachen lohnt sich!
 

 


Saturday, 22. February 2020 OLC direct claim with two gliding IT systems stopped translate news

In 2014, the OLC signed a preUpload agreement with three hardware and software companies, under which IGC flight files can be uploaded directly to the OLC from their systems.
Meanwhile it is known that it is unfortunately no longer possible with two of these systems to upload IGC flight files directly to the OLC. The reason for this is that the operators, in violation of the terms of the respective contract of 2014, unauthorisedly stored the IGC flight files of participants on third servers or in their own cloud.
Although the OLC participant has to assume when using the OLC pre-upload function that his flight will be loaded directly onto the OLC server, as is usual in the classic OLC system, it will additionally be stored on a non-OLC system: As we cannot guarantee the participant any data protection from this moment on, we excluded this option in the agreement. This applies to the personal data contained in each IGC flight file, and most certainly to the corresponding flight profile.
In doing so, the two operators had violated one of the OLC's very distinctive basic policies, according to which the OLC guarantees each participant that his IGC flight file will never fall into the hands of a third party (only a limited number of 10 flights per day for possible flight analysis downloads is allowed).
It was more by coincidence in last autumn that the OLC learned about the violation of the contractually agreed privacy and data protection requirements.
Reactions on the side of the OLC were the natural consequence.
One operator then stopped the direct upload from his system to the OLC around Christmas time 'overnight'. Unfortunately, however, no information can be found on his website.
The other operator, however, was much more proficient. The operator realized the error, and terminated the preUpload contract with the OLC with immediate effect at the end of December and stopped the perUpload service. Unfortunately, however, on his website he initially presented the facts as if the OLC had terminated the procedure ... which is clearly wrong (in the meantime it has been agreed with the OLC that the text will be amended).
In addition to this, the second operator has reported that the flight uploading was incorrectly programmed (API). There was no barogram in the message view of the device where you could check the scoring times - this led to a large number of incorrect flight registrations and thus to complaints.
This last fact once again proves that such direct upload can be made only directly to the OLC portal, because only then all procedures run entirely correct.
The third preUpload partner 'Air Avionics', on the other hand, has been able to provide an absolutely perfect direct flight upload service throughout. Air Avionics' system iGlide (for iPhone) has fully complied with all OLC requirements right from the very beginning (from 2014!).

Thursday, 20. February 2020 OLC-Direktmeldung mit zwei Segelflug IT-Systemen gestoppt translate news

Im Jahr 2014 hat der OLC mit drei Betreibern von Hard- und Softwaresystemen jeweils einen preUpload Vertrag geschlossen, wonach IGC-Flugdateien über deren System direkt zum OLC upgeloadet werden können.
Mittlerweile bekannt ist es nun, dass es leider bei zwei Systemen nicht mehr möglich ist, die ausgelesenen Flüge direkt zum OLC zu melden. Der Grund hierfür ist, dass die Betreiber entgegen den im jeweiligen Vertrag von 2014 vereinbarten Regelungen die IGC-Flugdateien von Teilnehmern unerlaubt auf dritte Server resp. in ihrer eigenen Cloud abspeicherten.
Obwohl also der OLC-Teilnehmer bei der Benutzung der OLC-Preupload-Funktion davon ausgehen muss, dass sein Flug, wie im klassischen OLC-System gewohnt, direkt auf den OLC-Server geladen wird, wird er zusätzlich auf einem OLC-fremden System gespeichert: Da wir ab diesem Moment dem Teilnehmer keinerlei Datenschutz garantieren können, haben wir diese Option per Vertrag ausgeschlossen. Das betrifft die sowohl die in jeder IGC-Flugdatei enthaltenen personenbezogenen Daten, als vor allem auch das entsprechende Flugprofil.
Damit hatten die beiden Betreiber gegen eine der ganz markanten Grundphilosophien des OLC verstoßen, wonach der OLC jedem Teilnehmer garantiert, dass seine IGC-Flugdatei niemals in fremde Hände gelangen wird (einzig eine für eventuelle Fluganalysen täglich zum Download begrenzte Menge von 10 Flüge ist gestattet).
Eher zufällig hat nun der OLC im letzten Herbst von der Missachtung der vertraglich vereinbarten Teilnehmer-Datenschutzregelung erfahren.
Reaktionen von Seiten des OLC waren natürlich die Folge.
Ein Betreiber hat dann um die Weihnachtszeit ‘von heute auf morgen‘ den Direktupload von seinem System zum OLC eingestellt. Auf seiner website erfährt man darüber aber leider nichts.
Der andere Betreiber hingegen war erheblich souveräner. Man hat den Fehler eingesehen, kündigte Ende Dezember den preUpload-Vertrag mit dem OLC mit sofortiger Wirkung und stellte das perUpload-Verfahren ein. Leider stellt er aber auf seiner website den Sachverhalt zunächst so dar, als hätte der OLC das Verfahren beendet … was eindeutig falsch ist (mittlerweile wurde mit dem OLC vereinbart, dass der Text geändert wird).
Hinzu kommt noch bei dem zweiten Betreiber, dass die Flugmeldung fehlerhaft programmiert war (API). Es gab nämlich im Gerät in der Meldeansicht kein Barogramm, wo man die Wertungszeiten checken konnte – das führte zu einer Vielzahl von fehlerhaften Flugmeldungen und damit zu Beschwerden.
Diese letzte Tatsache ist auch einmal mehr der Beweis, dass derartige Direktmeldungen nur direkt zum OLC-Portal gehen dürfen, denn nur dann laufen alle Verfahren absolut korrekt ab.
Beim dritten preUpload-Partner ‘Air Avionics‘ hingegen läuft die Direktflugmeldung bis zum heutigen Tag absolut perfekt. ‘Air Avionics‘ hat sich mit seinem System iGlide (für iPhone) von Anfang an (also ab 2014!) korrekt an alle OLC-Vorgaben gehalten.

Wednesday, 05. February 2020 Bitterwasser Cup 2019/2020 translate news

Wenn daheim in Europa die stille Zeit anbricht und starke Aufwinde und Wolkenstraßen nur noch in unseren Erinnerungen existieren, dann beginnt die Flugsaison auf der Südhalbkugel. Segelfliegen in Namibia, was für eine Sache! Aufwinde, Basishöhen, Sichtweiten und Wolkenstraßen ein bis zwei Nummern größer und besser als an den besten Tagen in Europa!
Während man am Anfang des Fluges in der Blauthermik noch etwas angespannt und sehr konzentriert ist, realisiert man erst wirklich, was um einen herum geschieht, wenn man von dem ersten Hammerbart unter einer der ersten Wolken, die sich gebildet haben, wach gerüttelt wird. Eine Sichtweite fast bis ins Unendliche. Eine atemberaubende Landschaft. Schroffe Felsen, die an die Mondoberfläche erinnern, sandgelbe Wüsten und die endlose Steppe. Einzigartig. Und genauso endlos, wie sich die Landschaft am Boden erstreckt, erstrecken sich die Schönwettercumuli am sonst tiefblauen Himmel. Jetzt muss ich wohl im Paradies für uns Segelflieger angekommen sein.
Vom Bitterwasser Lodge & Flying Centre nach Bitterwasser eingeladen durfte ich mich zehn Tage lang mit dem neuen Ventus 3M im namibischen Luftraum austoben. Zwar ist der Januar bereits das Ende der eigentlichen Saison, wie sich aber herausstellen sollte, hatte ich es mit dem Wetter verglichen zu der bis dahin schon vergangenen und eher durchschnittlichen Saison sehr glücklich getroffen. Nach einem etwas kleineren Flug zur Eingewöhnung standen mir drei Tage mit sensationellen Bedingungen bevor. Entlang der Naukluftberge, die sich an der Grenze zwischen der Wüste Namib und der Kalahari befinden, konnte man unter einer über hunderte von Kilometern ausgeprägten Konvergenzlinie wahnsinnige Fluggeschwindigkeiten erzielen, sodass ich nach diesen drei Tagen zwei Flüge mit deutlich über 1.100 km und sogar einen mit 1.250 km in jeweils nur etwa neun Stunden absolvieren konnte. Was für eine Sache!
Die darauffolgenden Flüge fanden teilweise bei gewittrigen Wetterlagen oder fast ausschließlich im Blauen statt und fielen deshalb auch etwas kleiner aus. Sie waren aber in keiner Weise weniger beeindruckend oder interessant als die vorherigen Flugtage. Zum Ende der Saison, als auch schon die ersten Flugzeuge im Container verstaut und auf die lange Reise zurück nach Europa vorbereitet wurden, kehrten die Wolken zurück und brachten uns die größeren Flugstrecken wieder – zentral über dem Fluggebiet, sodass man vom Norden bis in den Süden oder auch in den Osten bis nach Botswana problemlos fliegen konnte. Nur der anfänglich gut beschriebene Westen schien dann keine gute Wahl mehr zu sein: Dieser war mit sehr starken Windgeschwindigkeiten bis 60 km/h, Blauthermik und oftmals im Tagesverlauf aufgrund der Trockenheit ausgebildeten Sandstürmen eher benachteiligt. Dieses Windfeld hatte aber auch sein Gutes: An seiner östlichen Grenzlinie bildete sich eine ebenfalls hervorragend nutzbare Konvergenzlinie aus, sodass mir an einem der letzten Tage noch einmal mein längster Flug von über 1.260 km gelang.
Spuren des Verschleißes würden wohl selbst bei unserer etwas jüngeren Generation bei zehn aufeinander folgenden Flugtagen mit insgesamt 70 Flugstunden auftreten, wenn man denn nicht in Bitterwasser am Boden ein Rundum-Sorglos-Paket bekommen würde: Probleme sind gelöst, bevor sie entstanden sind, jeder ist hilfsbereit und zu all dem wird man noch erstklassig kulinarisch bei hervorragender und sehr interessanter Gesellschaft versorgt. Einfach perfekt. Vielen Dank, dass ich dabei sein durfte!
Mit der Hoffnung auf ein baldiges Wiedersehen
 
Maximilian Dorsch
 
Vor dem Start.
Blick über den Gamsberg
Richtung Süden.
Entlang der Konvergenz.
Entlang der Naukluft Mountains
mit Blick in die Namib Wüste
Vor der Gewitterlinie.
Nach der Landung mit
Sandsturm im Norden des Platzes.

 

Tuesday, 04. February 2020 Mission Königsdorfer Titelverteidigung translate news

Segelflug Theorie Fortbildung am vergangenen Sonntag - das Ziel heißt Titelverteidigung bei den Junioren und in der internationalen Alpenliga.
Im Vereinsheim nahmen letzten Sonntag über 60 Piloten des SFZ Königsdorf an einer internen Streckenflug Weiterbildungs Veranstaltung teil. Unter Anleitung der neun Trainer Andrea Abt, Benjamin Bachmaier, Johannes Beyer, Jakob Edmaier, Thomas Mattern, Klaus Peter Renner, Mathias Schunk, sowie Nikolai und Thomas Wolf erarbeitete man in drei Gruppen spezielle Themen zum Thema Streckensegelflug. Die Teilnehmer konnten vorab selber entscheiden in welchem Bereich sie sich besonders fortbilden wollen, so dass es für jeden eine individuelleFörderung gab. Neben Grundlagen der Taktik bei Alpenflügen, standen auch die speziellen Bedingungen bei Flügen im Föhn auf der Tagesordnung. Andrea Abt motivierte ältere Piloten in ihrem Vortrag anhand ihres eigenen Werdegangs, dass es nie zu spät ist mit dem Streckensegelflug und Wettbewerbssegelflug anzufangen. Bis zur ersten Bundesligarunde im April sind es zwar noch gut zwei Monate hin, aber nicht nur die Königsdorfer Junioren sind heiß drauf, dass die Flugsaison endlich wieder losgeht.
Erfolg fürs SFZ Königsdorf bei der Sportlerwahl des Jahres
Nachdem bereits bei der Wahl zum Sportler des Jahres 2018 in der 24.000 Einwohner zählenden Stadt Geretsried die Königsdorfer Segelflieger in zwei von vier ausgeschriebenen zum Sieger gewählt wurden (das U25 Team bei den Jugend Mannschaften und Mathias Schunk in der Kategorie Erwachsenen Einzelwertung), ist es fast schon sensationell, dass bei der 2019er Wahl erneut beide Segelflug Vorschläge wieder unter die top fünf gewählt wurden. Auch wenn es diesmal weder für Kunstflieger Wolfgang Schieck, noch für das Senioren Ligateam zum Titel gereicht hat, hinterließ man für den Segelflug doch erneut eine gewisse Duftnote. Ein großer Erfolg für eine Randsportart wie den Segelflug, bestand die Konkurrenz doch aus Fußballern, Eishockeyler, Badminton Spielern, Schwimmern etc., etc.
 
Mathias Schunk

 

Friday, 24. January 2020 Die AS 33 fliegt: Der neue 18m-Segler startet am Huhnrain zum Erstflug / The AS 33 flies: The new 18m sailpane makes its first flight at Huhnrain translate news

Während in weiten Teilen Deutschlands das Wetter eher bewölkt und trüb war, hatte Petrus für den Erstflug der AS 33 in der Rhön ein sonniges Fenster bereit gehalten. Aber nicht nur die Sonne strahlte, auch in den Gesichtern aller Akteure konnte man die Freude über das äußerst gelungene Ereignis ablesen.
Um 11.30 Uhr Ortszeit verließ die AS 33 erstmals den festen Boden. Am Steuerknüppel Geschäftsführer Uli Kremer, der den neuen 18m-Segler gleich auf Herz und Nieren prüfte, inklusive der komfortablen Heimkehrhilfe mit elektrischem Anlasser. Drei weitere Flüge konnten anschließend noch durchgeführt werden, bevor Piloten und Zuschauer wegen der doch recht eisigen Temperaturen gerne die Einladung zu einem kleinen Imbiss in die Flugplatzhütte annahmen.
 
While in large parts of Germany the weather was cloudy and somewhat gloomy, St. Peter provided a sunny window over the Rhön for the first AS 33 flight.  But it wasn’t just the sun which shone brightly – but the faces of everyone present were equally bright with joy about the highly successful event.
At around 11:30 a.m. local time the AS 33 lifted off for the first time. Company head Uli Kremer was at the controls and he thoroughly checked everything out including the retriever motor with the electric starter. Three additional flights were possible before the pilots and spectators retired happily to the airport hut for a small meal, away from the still quite cold temperatures.
 
Alexander Schleicher Segelflugzeugbau
 
     

 


Thursday, 09. January 2020 Deutsche Meisterschaften im Segelflug 2020 in Bayreuth translate news

Das Jahr 2020 hält auch im bayerischen Luftsport einen Höhepunkt bereit: Der Flugplatz Bayreuth-Bindlacher Berg ist Austragungsort der Deutschen Segelflug-Meisterschaften 2020. Bis zu 110 Piloten treten in den Pfingstferien zu einem zwölftägigen Luftrennen durch ganz Süddeutschland an. Darunter sind viele Welt- und Europameister, die mit um die Deutschen Meistertitel kämpfen wollen.
In Bayreuth geht es um die Titel der Offenen, der 18-Meter- und der Doppelsitzerklasse und um den Einzug in die neue Nationalmannschaft. Los geht es am Pfingstsonntag, 31. Mai mit dem Eröffnungsbriefing, es folgen zwölf Wertungstage bis zur Siegerehrung am 13. Juni.
Der Wettbewerbsraum umfasst ganz Süddeutschland und das angrenzende Tschechien: Die äußersten Wendepunkte liegen südlich von Dresden, am Ende des Bayerischen Waldes, bei Kassel, kurz vor Karlsruhe und auf der Schwäbischen Alb.
Unter den angemeldeten Piloten befinden sich natürlich die bisherigen Mitglieder der Nationalmannschaft, angeführt von Weltmeister Michael Sommer (LSV Regensburg) und seinem Vize Felipe Levin (LSV Homberg/Ohm), die aktuell beide Deutsche Meister der Offenen Klasse sind. Eine der spannendsten Fragen wird daher, ob sie das Kunststück eines punktgleichen Wettbewerbs wiederholen können und somit eine gemeinsame Titelverteidigung erreichen.
Wenn Ihnen nicht die anderen Piloten der Offenen einen Strich durch die Rechnung machen: Die ehemaligen Welt- und Europameister Markus Frank (LSR Aalen), Bruno Gantenbrink (LSV Ruhr-Lenne-Iserlohn) und Uli Schwenk (LSV Münsingen) werden den Titelverteidigern sicherlich das Leben schwer machen wollen, ebenso wie die 25 anderen Teilnehmer der Offenen.
In der 18-Meter-Klasse tauchen einige Namen auf, die bislang eher aus anderen Klassen bekannt waren: Die Gastgeber freuen sich vor allem auf ein Wiedersehen mit dem Offene-Klasse-Weltmeister der Bayreuth-WM 1999 Holger Karow (FG Wolf Hirth / LSV Landshut), aber auch Tassilo Bode (LSV Gifhorn), Europameister der Offenen 2002, tritt in der 18-Meter-Klasse an, ebenso wie Ex-Clubklasse-Weltmeister Matthias Sturm (LSV Schwarzwald), Ex-Standardklasse-Europameister Mario Kießling (FG Wolf Hirth) und Frauen-Weltmeisterin Katrin U. Senne (FSV Sindelfingen). In der 18-Meter-Klasse treten insgesamt 40 Piloten an.
In der Doppelsitzerklasse, die erstmals bei einem Wettbewerb in Bayreuth ausgetragen wird, gehen 30 Flieger an den Start, angeführt von Titelverteidiger Markus Geisen (LSV Mönchsheide).
Einzelne Startplätze sind wie jedes Jahr wieder für ausländische Gäste vorgesehen, hier wird sich wohl erst im Vorfeld der diesjährigen WM in Stendal klären, wer die letzte große Gelegenheit zum Training in Deutschland nutzen möchte.
Schirmherr der DM ist Bayerns Innen- und Sportminister Joachim Herrmann.
 
Daniel Große-Verspohl

Saturday, 21. December 2019 The new E-VOLUTION: The multi-talent for joint flying translate news

Professor Loek M. Boermans
What's next in gliding? The question is dealt with at a high level in Bitterwasser gliding center, Namibia. Manfred Dick, once the youngest German Open Class Champion (1979 in Bückeburg), presented his E-VOLUTION glider project: a high-performance travel glider with a wingspan of 23 meters and a roomy cockpit for tall pilots and a baggage compartment. It gets a folding drive with an electric motor for self-launch and a range extender for range in powered flight. The system is designed for quick, stress-free action. The propeller pylon extends in a few seconds and with the propeller still folded causes minimal drag with immediate operational readiness. The system in the back of the fuselage also allows a low undercarriage for easy entry and independent taxiing.
Professor Loek M. Boermans, whose profiles are used by many modern gliders, reported on his design work for Manfred Dick's new glider project. Loek Boermans designed the profiles for minimal profile drag at all lift coefficients and relevant local Reynolds numbers. The lift curve does not show a plateau in slow flight, as is the case with many new profiles, which leads to irritation when circling, because you can fly very slowly, so that it no longer increases lift but only increases drag. The wing with winglets has an elliptical plan form, the induced drag of which should be 0.5 percent below the absolute minimum (according to the theory of Munk) at all speeds (lift coefficients). Boermans paid particular attention to the wing-fuselage junction of the double-seater with a spacious cockpit for side-by-side arrangement of the seats. According to his latest findings, you will probably see a somewhat unusual wing-fuselage combination. Depending on how well this combination can be designed compared to a tandem seater, the E-Volution will get a wingspan of 23 or 25 meters.
The feasibility of the concept has now been proven by an engineering office experienced in electric flight, and there is already a manufacturer.
 
Text und Bild: Gerhard Marzinzik

Saturday, 21. December 2019 Die neue E-VOLUTION: das Multitalent für das Fliegen zu zweit translate news

Professor Loek M. Boermans
Was gibt’s Neues im Segelflug, was bei der Entwicklung neuer Flugzeuge? Wenn im Winterhalbjahr die Südhalbkugel, speziell Namibia, ein großer Treffpunkt für Segelflieger ist, dann lässt sich dort auch viel darüber erfahren, was derzeit in der Entwicklung steckt. So hat jetzt Manfred Dick, einmal der jüngste Deutsche Meister in der Offenen Klasse (1979 in Bückeburg), im Segelflugzentrum Bitterwasser sein Flugzeugprojekt E-Volution vorgestellt: Ein doppelsitziges Hochleistungs-Reise-Segelflugzeug mit 23 Meter Spannweite und nebeneinander angeordneten Sitzen. Für den Eigenstart erhält es einen Klappantrieb mit Elektromotor und für die Reichweite im Motorflug einen Range Extender. Das Antriebssystem ist für die schnelle, stressfreie Inbetriebnahme konzipiert. Der Propeller-Pylon ist in wenigen Sekunden ausgefahren und verursacht mit noch zusammengefaltetem Propeller minimalen Widerstand bei unmittelbarer Betriebsbereitschaft. Der Klappantrieb im Rumpfrücken erlaubt zugleich für den bequemen Einstieg und zugleich autarkes Rollen ein niedriges Fahrwerk.
Für die aerodynamische Auslegung hat Manfred Dick Professor Loek M. Boermans gewonnen, mit dessen Profilen viele moderne Segelflugzeuge unterwegs sind. Loek Boermans berichtete in Bitterwasser über seine Auslegungsarbeiten für die E-VOLUTION. Für die Profile des Tragflügels hat der Aerodynamiker alle Register gezogen. Sie sind für minimalen Profilwiderstand bei allen Auftriebsbeiwerten und relevanten lokalen Reynoldszahlen ausgelegt. Hier zeigt die Auftriebskurve im Langsamflug auch kein Plateau mehr wie dies noch bei vielen neuen Profilen der Fall ist, was gerade beim Kurbeln zu Irritationen führt, weil man sehr langsam fliegen kann, damit aber nicht mehr den Auftrieb sondern nur noch den Widerstand erhöht. Der Flügel erhält Winglets und einen elliptischen Grundriss, dessen induzierter Widerstand bei allen Geschwindigkeiten (Auftriebsbeiwerten) um 0,5 Prozent unter dem absoluten Minimum (nach der Theorie von Munk) liegen soll. Dem Flügel-Rumpf-Übergang des Doppelsitzers mit geräumig ausgelegtem Cockpit hat Boermans besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Nach seinen jüngsten Erkenntnissen wird man hier wahrscheinlich eine etwas ungewöhnlich gestaltete Einschnürung zum Leitwerksträger sehen. Abhängig davon, wie gut die Ausgestaltung des breiten Zweier-Cockpits gegenüber einem Tandemsitzer gelingt, wird die E-Volution über 23 oder 25 Meter Spannweite erhalten.
Die Machbarkeit des Konzepts hat inzwischen ein im Elektroflug erfahrenes Ingenieurbüro nachgewiesen, und einen Hersteller, der bisher allerdings noch nicht mit eigenen Mustern hervorgetreten ist, gibt es auch schon.
 
Text und Bild: Gerhard Marzinzik

Air Avionics
Alexander Schleicher
Segelflugschule Wasserkuppe
binder
M+D Flugzeugbau
TopMeteo
DG Flugzeugbau
Fliegerstrom
TQ Avionics
IMI Gliding
Peter H. Braasch
LXNAV
Tost
Rent a Glider
Deutscher Wetterdienst
Bürklin
Siebert
Bitterwasser
SCHEMPP-HIRTH Flugzeugbau GmbH
LANGE Aviation GmbH
ILEC
FLIGHT TEAM
Clouddancers
FLARM
HPH
Jonker Sailplanes
Cobra Trailer
WINTER Instruments